Мачты для надувных лодок
Мачту для надувных лодок чаще изготовляют из дюралюминиевой трубки. Она может быть также деревянной, надувной или выполненной из пластика, армированного стекловолокном. Жесткие мачты делают разъемными, состоящими из двух или трех стеньг, длину которых выбирают в зависимости от размеров упаковки. Обычно мачту устанавливают в ДП, носовой, центральной или кормовой частях лодки (для подвесного паруса). Не строго вертикальное, а наклонное положение мачты в сторону кормы (2 — 6°) улучшает мореходные качества лодки и облегчает управляемость ею.
Надувные лодки с большим наклоном мачты, обычно установленной в носу (рис. 2.91), имеют жесткие распорки, образующие треугольный кронштейн, концы которого крепят к бортам. На некоторых моделях лодок степс наглухо прикреплен к продольной балке или рамной конструкции (рис. 2.92). Отдельные конструкции рамы позволяют изменять длину мачты, например с помощью телескопически раздвижных направляющих, в зависимости от загрузки лодки.
Иногда на катамаранах в последнее время стали применять две мачты, по одной на каждом поплавке (рис.
2.93). Так, конструкция катамарана В-2 имеет два паруса-крыла, площадь каждого 6,5 м2. Мачты стоят в одной поперечной плоскости и выполнены свободноповоротными.
Интересна конструкция парусного вооружения надувного катамарана, в которой на одной мачте, снабженной поперечной рейкой, навешены сразу два регулируемых паруса. Они закреплены на рейке мачты в двух точках и расположены симметрично по разные стороны от мачты, установленной в ДП.
На больших катамаранах (например, «Азов») мачту крепят на степс-диафрагме, поднятой на четыре подмачтовые опоры. Такой способ крепления мачты позволяет отказаться от мощной поперечной подмачтовой балки и освободить всю площадь палубы. Гибкость мачты и эластичность вант подбирают таким образом, чтобы при шквале мачта изгибалась подобно хлысту; при этом паруса почти складываются, кренящий момент резко уменьшается. Под-мачтовые опоры служат также каркасом для полузакрытой мягкой рубки.
Руль.
Руль является органом управления надувной парусной лодкой и служит для удержания ее на курсе при сохранении прямолинейного движения. Он состоит из пера и разъемно соединенного с ним румпеля (рис. 2.94). Форма пера чаще бывает четырехугольной с закругленными углами, передняя кромка пера наклонена под острым углом (5 — 7°) к корме. Размер пера по горизонтали больше, чем его размер по вертикали, а на лодках, у которых руль выполняет функцию шверца,—наоборот.
На надувных лодках управление рулем осуществляется двумя способами: ручным и ножным. Для удобства пользования рулем при ручном управлении к румпелю часто прикрепляют рычаг, а при ножном — тяги с петлями на концах. Перо и румпель руля выполняют полуподвижными, чтобы в случае препятствия они могли подниматься вверх в вертикальной плоскости. Некоторые конструкции руля имеют механизм регулирования угла наклона пера — замок с подпружиненным стопором, который обеспечивает отклонение руля назад при столкновении его с посторонним объектом.
Руль изготовляют из дюралюминия или другого материала, бывают и комбинированные рули из жесткого и эластичного материалов. Кромки руля заостряют. Руль крепят к эластичному корпусу лодки через формованные резиновые бобышки.
На спасательных лодках с целью уменьшения количества комплектующих деталей в качестве руля чаще используют кормовое весло, однако управлять одному человеку одновременно веслом и парусом затруднительно. На лодках О-образной формы применяют один руль, который крепят в ДП. На большегрузных лодках У-образной формы и катамаранах рулевое устройство представлено системой из двух рулей, установленных или на консолях баллонов, или на транце симметрично по отношению к ДП. Румпели шарнирно соединены траверсой, а траверса — с рычагом. Такое устройство рулей обеспечивает возможность одновременного управления ими. Система из двух рулей облегчает управление лодкой, улучшает ее маневренные качества. Кроме того, компактное исполнение рулей позволяет навешивать между ними подвесной мотор и использовать его в качестве запасного движителя.
Эффективность управления лодкой, например уверенное выполнение поворотов, может быть достигнута выносом руля далеко в корму. Кроме того, в результате этого усовершенствования может быть уменьшена площадь руля. Для лодок О-образной формы вынос руля осуществляется с помощью кронштейна, прикрепленного к днищу и телескопически раздвижной штанге (рис. 2.95).